Este un test la atelier în care citim datele sistemului de management al bateriei (BMS) și analizăm starea celulelor: SoH-ul estimat, tensiunea fiecărui grup de celule, dezechilibrul dintre ele, temperatura pachetului și istoricul de utilizare. La final primești un raport scris, cu cod unic de verificare.

Aproximativ 60 de minute la atelierul nostru din București. Rezumatul îl primești pe WhatsApp imediat după test, iar raportul tehnic complet pe email.

Prețul pornește de la 370 lei în oferta curentă (prețul standard este 599,99 lei) și include testul, rezumatul și raportul tehnic. Îți confirmăm prețul exact pentru mașina ta la programare.

Testăm Model S, Model 3, Model X și Model Y. La programare ne spui modelul și anul, ca să pregătim testul potrivit pentru pachetul tău de baterii.

Nu e nevoie de o pregătire specială. Dacă pentru mașina ta e utilă o anumită încărcare a bateriei, îți spunem la programare.

Nu. Testul standard este neinvaziv: citim și analizăm datele bateriei, fără să deschidem pachetul și fără intervenții asupra lui.

Da, este chiar situația cea mai frecventă. Ai nevoie doar de acordul vânzătorului ca mașina să vină la atelier. Vânzătorul poate fi prezent la test, iar raportul vă ajută pe amândoi să negociați pe date reale.

Da. Poți aștepta la atelier, iar la final îți explicăm rezultatele pe înțeles.

Da. Valorile învățate de BMS, adică capacitatea estimată și punctele de calibrare, pot fi reinițializate din instrumente de service. După reset, autonomia maximă și SoH-ul afișate pot crește, deși celulele au rămas exact la fel de uzate. Uneori se șterg în același timp și codurile de eroare din vizualizarea simplă. De aceea, un screenshot cu 95% sau o autonomie „ca nouă” nu dovedește nimic. Noi verificăm dacă cifra se potrivește cu tensiunile pe module, cu dezechilibrul, cu istoricul de erori și cu kilometrajul. Dacă găsim semne de reset nedeclarat pe o mașină de vânzare, sfatul nostru e simplu: nu o cumpăra. Detalii despre resetul BMS.

Un pack nou de la Tesla costă orientativ în jur de 10.000 € la Model 3 și Y și în jur de 15.000 € la Model S și X, iar o reparație pe pack poate ajunge la câteva mii de euro. Testul costă de la 370 lei. Dacă bateria e bună, cumperi liniștit. Dacă are probleme, negociezi prețul pe date reale sau renunți la timp, înainte să plătești.

Aplicațiile precum Tessie sau Scan My Tesla afișează tot o estimare făcută de BMS. După un reset BMS, valoarea poate arăta mult mai bine decât starea reală a celulelor, iar aplicația nu are cum să-și dea seama. Raportul nostru pune acel procent în context: tensiunile pe fiecare grup de celule, dezechilibrul, temperatura și comparația cu vehicule similare. Astfel vezi dacă procentul e de încredere și dacă bateria are puncte slabe.

SoH-ul din raport este estimarea BMS, prezentată împreună cu nivelul ei de certitudine. Pentru o confirmare suplimentară a capacității recomandăm o încărcare AC la 100% cu citire după repaus sau un test sub sarcină, iar raportul îți spune când merită făcute.

Este diferența de tensiune dintre cel mai slab și cel mai puternic grup de celule din baterie. Un dezechilibru mic este normal. Un dezechilibru mare sau un grup care se abate constant de la medie poate indica un modul slăbit, chiar dacă SoH-ul arată bine.

Îți explicăm ce înseamnă rezultatul și ce opțiuni ai. Dacă bateria are nevoie de intervenție, T-Expert repară baterii HV, iar diagnosticul din raport este deja primul pas.

Da. La finalul testului primești pe WhatsApp un rezumat cu verdictul și valorile principale, iar raportul tehnic complet îți ajunge pe email.

Primești două documente: un rezumat executiv, pe înțelesul tuturor, și un raport tehnic detaliat, cu toate valorile măsurate, graficele și recomandările echipei noastre.

Raportul este un document independent, emis de T-Expert București, cu număr unic și pagină de verificare online. Cumpărătorul îl poate verifica singur, așa că poți vinde pe date clare în loc de promisiuni. Raportul descrie starea bateriei la data testului.

Scanează codul QR de pe raport sau intră pe pagina de verificare de pe t-expert.ro. Acolo vede numărul raportului, ultimele 6 caractere din VIN, kilometrajul, SoH-ul și dezechilibrul. Dacă o singură valoare diferă de exemplarul primit, documentul a fost modificat.

Raportul arată starea bateriei la data testului. Pentru o imagine actualizată recomandăm o nouă verificare anual sau la fiecare 20.000 km, și obligatoriu înainte de o vânzare sau o cumpărare.

Pagina de verificare a raportului nu este indexată în motoarele de căutare și nu afișează numele proprietarului. VIN-ul apare doar parțial, prin ultimele 6 caractere. Poți cere oricând ștergerea paginii la contact@t-expert.ro.

T-Expert este un service independent, neafiliat cu Tesla, Inc. Raportul nostru nu se oprește la un procent: îți arată tensiunea fiecărui grup de celule, dezechilibrul, temperatura și poziționarea față de vehicule similare, explicate pe înțeles.

Ne scrii pe WhatsApp sau ne suni la 0732 420 802. Stabilim împreună ziua și ora, iar testul are loc la atelierul nostru din Bd. Preciziei 34, Sector 6, București.

Da. Garanția bateriei este de obicei de 8 ani, cu o limită de kilometraj în funcție de model. Un raport făcut înainte de expirare îți arată dacă există semne care merită discutate cât timp bateria este încă în garanție.

Da. Pentru mai multe mașini oferim pachete de verificări cu preț pe volum. Scrie-ne pe WhatsApp numărul de mașini și modelele, iar noi revenim cu o ofertă.

Este un test la atelier în care citim datele sistemului de management al bateriei (BMS) și analizăm starea celulelor: SoH-ul estimat, tensiunea fiecărui grup de celule, dezechilibrul dintre ele, temperatura pachetului și istoricul de utilizare. La final primești un raport scris, cu cod unic de verificare.

Aproximativ 60 de minute la atelierul nostru din București. Rezumatul îl primești pe WhatsApp imediat după test, iar raportul tehnic complet pe email.

Prețul pornește de la 599.99 lei și include testul, rezumatul și raportul tehnic. Îți confirmăm prețul exact pentru mașina ta la programare.

Testăm Model S, Model 3, Model X și Model Y. La programare ne spui modelul și anul, ca să pregătim testul potrivit pentru pachetul tău de baterii.

Nu e nevoie de o pregătire specială. Dacă pentru mașina ta e utilă o anumită încărcare a bateriei, îți spunem la programare.

Nu. Testul standard este neinvaziv: citim și analizăm datele bateriei, fără să deschidem pachetul și fără intervenții asupra lui.

Da, este chiar situația cea mai frecventă. Ai nevoie doar de acordul vânzătorului ca mașina să vină la atelier. Vânzătorul poate fi prezent la test, iar raportul vă ajută pe amândoi să negociați pe date reale.

Da. Poți aștepta la atelier, iar la final îți explicăm rezultatele pe înțeles.

Aplicațiile precum Tessie sau Scan My Tesla afișează tot o estimare făcută de BMS, iar după un reset BMS valoarea poate fi temporar optimistă. Raportul nostru pune acel procent în context: tensiunile pe fiecare grup de celule, dezechilibrul, temperatura și comparația cu vehicule similare. Astfel vezi dacă procentul e de încredere și dacă bateria are puncte slabe.

SoH-ul din raport este estimarea BMS, prezentată împreună cu nivelul ei de certitudine. Pentru o confirmare suplimentară a capacității recomandăm o încărcare AC la 100% cu citire după repaus sau un test sub sarcină, iar raportul îți spune când merită făcute.

Este diferența de tensiune dintre cel mai slab și cel mai puternic grup de celule din baterie. Un dezechilibru mic este normal. Un dezechilibru mare sau un grup care se abate constant de la medie poate indica un modul slăbit, chiar dacă SoH-ul arată bine.

Îți explicăm ce înseamnă rezultatul și ce opțiuni ai. Dacă bateria are nevoie de intervenție, T-Expert repară baterii HV, iar diagnosticul din raport este deja primul pas.

Da. La finalul testului primești pe WhatsApp un rezumat cu verdictul și valorile principale, iar raportul tehnic complet îți ajunge pe email.

Primești două documente: un rezumat executiv, pe înțelesul tuturor, și un raport tehnic detaliat, cu toate valorile măsurate, graficele și recomandările echipei noastre.

Raportul este un document independent, emis de T-Expert București, cu număr unic și pagină de verificare online. Cumpărătorul îl poate verifica singur, așa că poți vinde pe date clare în loc de promisiuni. Raportul descrie starea bateriei la data testului.

Scanează codul QR de pe raport sau intră pe pagina de verificare de pe t-expert.ro. Acolo vede numărul raportului, ultimele 6 caractere din VIN, kilometrajul, SoH-ul și dezechilibrul. Dacă o singură valoare diferă de exemplarul primit, documentul a fost modificat.

Raportul arată starea bateriei la data testului. Pentru o imagine actualizată recomandăm o nouă verificare anual sau la fiecare 20.000 km, și obligatoriu înainte de o vânzare sau o cumpărare.

Pagina de verificare a raportului nu este indexată în motoarele de căutare și nu afișează numele proprietarului. VIN-ul apare doar parțial, prin ultimele 6 caractere. Poți cere oricând ștergerea paginii la contact@t-expert.ro.

T-Expert este un service independent, neafiliat cu Tesla, Inc. Raportul nostru nu se oprește la un procent: îți arată tensiunea fiecărui grup de celule, dezechilibrul, temperatura și poziționarea față de vehicule similare, explicate pe înțeles.

Ne scrii pe WhatsApp sau ne suni la 0732 420 802. Stabilim împreună ziua și ora, iar testul are loc la atelierul nostru din Bd. Preciziei 34, Sector 6, București.

Da. Garanția bateriei este de obicei de 8 ani, cu o limită de kilometraj în funcție de model. Un raport făcut înainte de expirare îți arată dacă există semne care merită discutate cât timp bateria este încă în garanție.

Da. Pentru mai multe mașini oferim pachete de verificări cu preț pe volum. Scrie-ne pe WhatsApp numărul de mașini și modelele, iar noi revenim cu o ofertă.